民生视角看车市/左右观车海南报道：在过去，品牌定位中低端的传统车企，为了拉高品牌形象转做高端品牌失败的案例比比皆是，于是有的传统车企就改变打法，明明产品定位为中低端，却偏要推出一些高端车型，以此来改变中低端产品形象，期望获得更好的销量，结果把自己玩成了“四不象”——产品非低端，也非中端，更非高端。出现这样的结果，说白了就是“你的产品啥也不是”。这样的教训在传统车企中有过前车之鉴，而且正在向造车新势力蔓延。

2014年10月，由合众汽车发起成立的哪吒汽车，专注做新能源汽车的研发、生产和销售，品牌定位为中低端，其中创业之初推出的现已停产的几款产品售价都在10万以内，而目前在售的产品哪吒V的起售价为7.99万元，哪吒U的起售价为11.88万元起相对要高一些，售价更高的则是哪吒GT 17.88万元起以及哪吒S 售价18.98万元-34.18万元。

(资料图)

通过介绍不难看出，哪吒有意要甩掉售价更低、给人印象低端的产品，逐步向高端突围，其“野心”昭然若揭。

哪吒汽车的管理层此时对产品定位进行“校正”，先不说这样校正的结果正确与否，但至少反映出品牌创建之初的顶层设计是出了问题的，不然也不会在8年后对产品定位进行“修正”。

其实，通过9年的培育，市场对哪吒汽车的中低端路线已经非常清楚，钱不多的人想买车，自然会想到哪吒、五菱、零跑等品牌，绝不会去想蔚来、理想、特斯拉等高端品牌，这就如一个人对另一个人的印象之深刻是一样的，即使这个人突然变成富翁，在他人眼中这个人并不是天生就是富翁，甚至还有过穷困潦倒的时候......品牌定位一旦形成，就会对消费者形成一种固化思维，即定位中低端，即使做成高端，也很难改变中低端的印象。而只有产品从一开始就定位高端，再向低端延伸，反而会赢得消费者的好感，这就是现在很多造车新势力从一开始就把产品定位为高端的聪明之处，比如“蔚小理”、岚图、魏牌、深蓝等，表面看起来这些品牌进入高端群有些“内卷”，其实真正“内卷”的是中端以下的车型，毕竟花数十万买得起高端车的人还是少数，而中端以下才是购买力最旺的群体。

我们以哪吒S为例，这款车在前期已推出了纯电和增程车型，售价都在20万以上。应该说，哪吒S是我们看到的自品牌诞生以来最贵的车型，很难跟前期推出的6万多7万多的车型相提并论，而突然一下推出这么个所谓高端，难道哪吒的产品实力突然获得了神助？“武力值”迅速提升？哪吒S是真会打吗？

其实，从现在众多的新能源产品来看，同质化严重是行业的普遍现象，重要的区别是看谁会讲故事，谁会带话题引流量。哪吒品牌在这方面自然较弱，虽然有占据二股东地位的周鸿祎时不时给哪吒制造点话题外，其本人或者360并不能为哪吒汽车带来实实在在的技术赋能。哪吒与360之于问界与华为，后者华为对问界的赋能与360对哪吒的赋能根本不是一个层级，甚至连普通大众都能感受到有华为的参与，问界才有了真正的产品亮点。

我们接着对哪吒S进行展评。近期哪吒S在前期推出的多款车型基础上，于近日又推出了两款入门级纯电车型哪吒S 2023款纯电520km后驱Lie版和哪吒S 2023款纯电520km后驱版，两款车的定价下探至20万元以内，这看似迎合了20万以下购买人群的心理预期，但产品的“退步”又会让消费者犯难，这两款车的纯电续航仅有520km，与此前上市的几款纯电车型650/715km续航相差太多了，这正所谓“花什么价格就要承受多少续航”——花钱少只能选择续航更低的车型，哪吒汽车面对喜爱他的客户，并没有从真正意义上给予回馈，这种想做高端但又舍不得放下利润、缺乏诚意的做法，最终很难让消费者接受，况且这个价位的纯电新车、甚至品牌力好于哪吒的车型在市场上并不缺乏，如埃安S、深蓝SL03、丰田bZ4X/bZ3、比亚迪海豹等。

从传统车企的教训来看，中低端品牌推出的高端产品，基本上都很难叫卖，有的甚至根本就卖不动。这种情况延伸到新能源汽车品牌身上，也不会很乐观。

我们倒是觉得，零跑汽车才是在专心做中低端产品，其并未被时下层出不究的高端新能源品牌所左右。坚持初心，方得始终，哪吒汽车或许应向零跑汽车取经，坚持产品定位不动摇，而不是朝三暮四，最后完全没有自我。

另据了解，过去几年，哪吒汽车一直处于亏损状态。公开数据显示，2022年哪吒净亏损达69.19亿之巨，2021年哪吒汽车的净亏损29 亿元，2020 年净亏损 13.21 亿元，三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。这种情况下，哪吒汽车每走一步都应该更加谨慎，容不得有半点失策。

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原文标题 : 哪吒急推高端车型，“高低配”格局形成？网友：传统车企有过教训

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